劈波斩浪敢向长江索长虹

2016-8-11 14:13:16 安庆热线来源:安庆新闻网浏览次【大中小】【打印】【关闭】

望东长江大桥年底将全线通车。

　　从望江县的华阳镇，前往池州市东至县的香隅镇，直线距离不到4公里。但滚滚长江却阻碍了两镇之间的互通有无、互为交融。长期以来，受大江隔断，两岸百姓要去一江之隔的地方串门，必须绕行3个多小时。

　　“望东长江大桥年底建起来后，向东连接东九高速，直达池州南京方向，向西通达九江南昌方向，向北接望江到安庆合肥方向，向南接济广高速通往广州方向……哈哈，怎一个爽字了得!”一位网名叫“丛中笑”的网友，用手机拍了一组望东长江大桥主桥南塔柱的照片，迫不及待地晒到了微信朋友圈。对于“丛中笑”来说，近4年来，看着这座跨江大桥一天天成长、成型，是他最自豪、最兴奋的一件事。

　　望东长江大桥是八百里皖江上游的第一座长江大桥，是国家高速公路网G35济南至广州高速中最为便捷的过江通道，大桥总长约38公里，其中主桥长3.608公里，主梁采用PK型分离双箱钢混叠合梁型式，桥塔为217米钻石型主塔，是目前国内外最大跨径的钢混叠合梁斜拉桥。项目概算投资50.38亿元。

　　攻坚克难

　　站在挺拔耸立的主塔塔顶，放眼四望，滚滚长江如细长的玉带，逶迤在塔底穿行。回想起从2012年12月开工至今1400多天的点点滴滴，项目办主任房涛感慨不已。

　　建设这座长江大桥，不仅要面临跨江桥梁、特长隧道、高填深挖路基等各种高速公路建设元素，而且还要上演一幕幕智斗地质环境、勇斗复杂天气、硬斗高空作业等惊心动魄的场景。

　　第一个跳出来的拦路虎是南主塔钢围堰施工。大桥建设者从现场地质条件详细勘测、制作等比例模型，再到各细节困难的突破，最后创新性地提出了“依据现场地形条件，采用高低刃脚整体式围堰，围堰船厂加工、采用卧式拼装成型，气囊下水，水中自浮，现场90°转体竖转，然后定位着床的成套方案。”通过国内250多名专家技术人员的讨论、商议，3所科研院校的计算模拟，现场20多名技术人员的严格把关，最后成功应用。

　　大桥南主塔钢围堰整体拼装浮运、整体翻转在世界桥梁施工中尚属首次，方案的实施较其它施工方法可缩短围堰施工工期约3个月，在确保大桥南主桥围堰施工安全渡洪的同时，也为今后类似大跨径桥梁复杂基础施工提供了新选择，为之后同类型跨江大桥的类似钢围堰施工提供了全新的思路。

　　第二个拦路虎则是根式管桩基础施工。该工序最具挑战性和不可预见性，是大桥施工难点中的重点。钢壁是整个根式管桩基础的重要组成部分，钢壁的结构复杂，加工难度大。平均加工一个管桩基础的钢壁需要40天左右，平均对接下放时间为10天左右。耗资大，效益低。大桥建设者通过对比分析，以现有的场地为基础，对整个施工工艺做了大幅度的调整，设备只租用了一台起重量为80t，起重高度为25m的门吊一台，对钢壁的加工由原来的6m标准节改为12m，使得平均加工一个钢壁的时间缩短为20天，平均下放一个钢壁的时间缩短为4天，施工时间大幅缩短。

图为大桥合龙现场。

　　精细管控

　　2015年，望东长江大桥质量检测数据表明：“大桥线型控制平顺良好，混凝土颜色均匀一致，强度符合规范要求，钢筋保护层合格率达95%以上。”这质量创优的背后，离不开大桥建设者对过程的精管细控。

　　在塔柱爬模施工中，现场技术人员从钢筋绑扎及模板安装质量控制入手，严格控制钢筋保护层，对每个面的保护层逐个检查，发现不合格之处及时调整，保护层合格率达到90%以上。每块模板使用前，都必须经过认真清理、打磨，检查合格后均匀涂抹脱模剂，之后采用塑料薄膜覆盖防止被污染。为防止拼缝处有错台，每块模板安装时技术人员都会现场跟踪控制，严格控制模板错边量在允许偏差范围内。这些努力取得了很好的成效，塔柱成品检测结果显示，倾斜度误差为1/3300，塔柱轴线偏差为16毫米，塔柱端面尺寸偏差在5毫米以内，均高于设计及规范要求。

　　上塔柱钢锚梁的安装定位精度要求更高, 大桥建设者将其安装质量作为上塔柱施工重点来控制。为了克服天气不良因素对测量定位的影响，钢锚梁安装时测量定位工作全部安排在夜间进行。现场技术人员通过钢尺测量钢锚梁及钢壁板对角线的方法复核测量定位是否准确，通过吊垂线的方法复核每一节钢壁板安装时的垂直度，真正通过测量放样定位与现场技术手段控制相结合的方法，确保了钢锚梁轴线及锚固点偏差在5毫米以内。

　　在组合梁段的安装施工过程中，大桥建设者严格落实质量内控制度，每道工序都按照格式化检查表的要求逐项检查，并责任到人，一旦发现问题立即整改。根据质量控制要点还制定了主梁现场交接检查表，主梁吊装前检查表，主梁吊装中检查表，梁段安装接缝检查表及桥面吊机行走检查表等，让现场技术人员清楚质量控制要点，做到有的放矢，严格控制现场施工中的每一个细节。

　　科技创新

　　大桥建设者不仅以工程创优为目标，还依靠科技创新，追求品质和水平的不断提升。项目伊始，就通过多次召开技术审查会、邀请专家现场指导等方式，不断优化设计和施工方案。大桥主梁为连续联长1250米的PK型分离式双箱组合梁，采用钢、混上下组合的结构型式，较之混凝土梁有效的提高了桥梁跨度，较之钢箱梁有效的提高了结构刚度，较之混合梁有效的延长了连续长度;采用双腹板式边箱断面，扩大了拉索区纵向传力区域，提高了纵向桥梁刚度，同时减小了横向受力长度，优化了超宽桥梁的横向受力;采用直板式纵肋替代U肋，大大方便了钢结构施工，减少了钢结构相关病害，采用混凝土桥面板与钢结构的同步预制与吊装，有效的控制了桥面板的结构尺寸契合度，通过钢、混一体化施工，也较好的控制了混凝土结构的收缩徐变，同时大大减少了桥面工地作业量，确保了工程质量。

　　采访中，记者了解到，根据大桥特点，建设者还注重科研引领，建立起了一套具有鲜明特色的科研管理体系。《超大跨组合梁斜拉桥主梁时变效应下受力行为研究》、《望东长江公路大桥斜拉桥PK型组合梁钢构造细节研究》等18项原创课题研究的开展不仅保障了大桥的高质量建设，更是填补了一些国内外桥梁建设研究领域的空白。其中《望东长江公路大桥建设成套技术研究》课题已被列为交通运输部建设科技项目，标志着国内首次针对叠合梁桥梁从理论分析到后期管养的全生命周期研究的开始，课题的研究将完善我国千米级组合梁桥梁理论研究、设计方法、施工质量、安全管理体系及后期管养策略。

　　滔滔江水，奔腾不息，却也阻挡不了大桥建设者将“天堑”变“通途”的脚步。历时三年多，劈波斩浪，大桥建设者敢向长江索长虹。如今，望东大桥南北主塔已经屹立江中，相得益彰，朝着年内建成并实现济广高速安徽段全境通车的目标奋进。届时，两岸百姓不但能欣赏着这如钻石样貌的长虹优雅地横跨在长江上，更会惊叹便捷的交通给县城带来的巨变。

　　蛟龙踏水贯通南北，长虹卧波造福两岸。广大建设者正在用勤劳、智慧、汗水，在八百里皖江上游为世界奉献一个精品工程。

大桥主跨638米为目前同类型桥梁跨度的世界第一